حدود السرعة في ممرات الصيانة في الفورمولا 1.. أهميتها وطريقة قياسها

مارشالز نيوز – تسببت حدود السرعة في ممرات الصيانة بالعديد من العقوبات أثناء سباق جائزة موناكو الكبرى لـ 2026، وأثرت هذه العقوبات على العديد من السائقين أثناء الجائزة، وهناك العديد من التساؤلات حول حدود السرعة في ممرات الصيانة وأهميتها وطريقة قياسها وهذا ما سوف نتحدث عنه في هذا التقرير.

حدود السرعة في ممرات الصيانة

في العقود الأولى من بطولة فورمولا 1 لم تكن هناك حدود للسرعة في ممرات الصيانة، بل كان هناك بعض الحلبات التي لا يوجد بها ممر خاص بمناطق السيارة حيث كانت جزء من حلبة السباق.

ولكن كما هو متوقع مع السرعات الكبيرة لسيارات الفورمولا 1 والتكدس الكبير للسيارات أو لفرق الصيانة، كانت تقع الكثير من الحوادث الخطيرة التي تسببت بأضرار كبيرة ومؤثرة، لذلك كان يجب أن يتم وضع حدود للحفاظ على سلامة الفرق والسائقين.

بداية حدود السرعة في ممرات الصيانة

في موسم 1994 من بطولة فورمولا 1 حدث الكثير من الحوادث في ممرات الصيانة، ولذلك تدخلت إدارة البطولة والإتحاد الدولي للسيارات “FIA” لوضع حدود للسرعة في ممرات الصيانة، مع العديد من الضوابط واللوائح الخاصة بسلامة المتسابقين والفرق بداخل ممرات الصيانة.

ما هي السرعة القصوى في ممرات الصيانة؟

تغيرت حدود السرعة بالعديد من المواسم، وفي موسم 2026 من بطولة فورمولا 1 تم وضع حد السرعة عن 80 كم/ ساعة في ممرات الصيانة لكافة مجريات البطولة بدءاً من التجارب الحرة الأولى وصولاً للسباق الرئيسي.

وبالرغم من ذلك هناك بعض الاستثناءات مثل ما حدث بجائزة موناكو الكبرى حيث كانت حدود السرعة في ممرات الصيانة تبلغ 60 كم/ ساعة نظراً لضيق ممر الصيانة وازدحام السيارات خاصة مع انضمام فريق كاديلاك للبطولة الجديد.

عقوبة تعدي حدود السرعة في ممرات الصيانة

أثناء التدريبات يتم فرض عقوبة تبلغ 100 يورو عن كل 1 كم/ ساعة فوق الحد المسموح به وتصل العقوبة إلى 1,000 يورو، ويتم تطبيق هذه العقوبة أثناء التصفيات التأهيلية أو التجارب الحرة.

في أثناء السباق تختلف العقوبة على السيارة المخالفة كما رأينا في سباق موناكو 2026 مع العديد من السائقين الذين حصلوا على عقوبة قدرها 5 ثوان، وجدير بالذكر أن خمسة من أصل ست مخالفات تم تسجيلها بسرعة 60.1 كم/ ساعة.

كيف تطبق عقوبة تجاوز حدود السرعة في ممرات الصيانة؟

يمكن تطبيق عقوبة الـ 5 ثوان على المتسابق بطريقتين، الطريقة الأولى هي عند دخول ممرات الصيانة لاستبدال الإطارات الخاصة بالسيارة يتم التوقف لمدة 5 ثوان قبل أن يتم لمس السيارة من قبل أي فرد من فريق الصيانة، وفي حال تم لمس السيارة لا تحتسب المدة الزمنية ويجب على السائق إعادة التوقف مجدداً.

وفي الطريقة الأخرى يتم إضافة الـ 5 ثوان على زمن السائق بعد نهاية السباق كما شاهدنا مع بيير غاسلي في جائزة موناكو 2026 الذي أنهى السباق بالمركز الثالث، ولكن بسبب هذه العقوبة تم تغيير مركزة ليحصل على المركز السابع بترتيب السباق.

ما الذي حدث مع جورج راسل في جائزة موناكو 2026؟

في حالة جورج راسل سائق فريق مرسيدس AMG تم دخول السائق إلى ممرات الصيانة، ولكن لم ينتظر الفريق الـ 5 ثوان الخاصة بالعقوبة وبدأ الفريق باستبدال الإطارات مباشرة ليتم استبدال عقوبة الـ 5 ثوان بعقوبة المرور عبر ممر الصيانة والتي كلفته السباق.

طريقة قياس حدود السرعة في ممرات الصيانة

لا يتم قياس حدود السرعة في ممرات الصيانة مثل الطرق التقليدية من خلال كاميرا أو رادار للسرعة مثل المستخدم بالطرق العامة، حيث يتم قياس حدود السرعة في ممرات الصيانة بواسطة أجهزة إرسال واستقبال متطورة من الإتحاد الدولي للسيارات.

تقوم أجهزة القياس هذه بقياس مؤشرات متوسط سرعة سيارة الفورمولا 1 عند مرورها عبر سلسلة من الأعمدة الخاصة التي تقوم بحساب الوقت الذي تستغرقه السيارة للمرور بين هذه الأعمدة وتحديد السرعة المتوسطة بناء على هذه التوقيتات.

بجانب الأسباب الخاصة بالسلامة في ممرات الصيانة، تساعد حدود السرعة في ممرات الصيانة على تحقيق العدل بين السيارات أثناء التوقف لعملية تبديل الإطارات أثناء الجائزة الكبرى، حيث تمر كافة السيارات في نفس المدة الزمنية داخل ممرات الصيانة.

ويأتي الاختلاف بين أوقات المتسابقين بداخل ممرات الصيانة بسبب فرق الصيانة وسرعتهم في إجراء عملية تبديل الإطارات، أو استبدال الجناح الأمامي للسيارة في بعض الحالات، حيث يعود الوقت الإضافي إلى الفريق.

المصدر: فورمولا 1